•Giga pesados: Es el grupo más voluminoso, albergando dos tipos de camión: el primer segmento, apodados "cuatro manos", "cuatro ruedas" o "cuatro ejes", poseen dos ejes direccionales en la parte delantera; el segundo, los llamados "tridem", tienen tres ejes en la parte posterior, permitiendo que el automotor pueda mover algo de carga adicional. Sus capacidades comprenden entre 23 y 26 t.
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Su capacidad para adaptarse a una amplia variedad de aplicaciones y entregar cargas de manera rápida y confiable lo convierte en el motor del transporte de carga en el mundo moderno.
Refrigerado o frigorífico, para transporte de productos sensibles al calor. Disponen de una caja cerrada de poliéster con un gran aislamiento en sus paredes y disponen de un motor o equipo refrigerador que produce frío para transportar alimentos perecederos o productos congelados sin romper la cadena de frío durante el transporte.
Estos camiones disponen de gran movilidad y son perfectos para trabajos en exterior moviéndose por diferentes zonas de la ciudad o polígono donde tenga que realizar su trabajo en altura.
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Ofrecemos nuestros servicios de transporte de barcos a lo largo de toda la costa mediterránea destacando los principales puerto como:
GATOS Y TANQUETAS en Vélez Málaga Tanquetas para utilizar en desplazamientos por el suelo de cargas voluminosas y pesadas de forma segura y económica.
Cabina del Conductor: La cabina del tractocamión suele ser espaciosa y cómoda, ya que los conductores pueden pasar largos períodos de tiempo en la carretera.
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Ya hemos visto cómo se clasifican los camiones según su estructura o el tamaño de la carga que transportan.
Potencia y Capacidad de Remolque: Los tractocamiones están diseñados con motores potentes que les permiten remolcar cargas pesadas a largas distancias.
Debemos de escoger la plataforma que nos permita alcanzar la altura de More hints trabajo a la que nos es necesario llegar.
A partir del cambio de milenio se empezaron a comercializar camiones con cambio automático y ahora ya (tan solo twenty años después) es raro encontrar un camión nuevo con caja de cambios manual (al menos en Europa). En este tipo de trasmisión -aunque se llame automático- no consiste en un convertidor de par como en la mayoría de los coches automáticos, sino que consiste en un embrague y una caja de cambios con engranajes, ambos robotizados o pilotados; es decir, existe una centralita electrónica de Command que make a decision y gestiona la relación a seleccionar y que comanda unos actuadores (eléctricos o neumáticos) que acoplan y desacoplan el embrague y engranan y desengranan los engranajes de la caja de cambios de forma totalmente automática en función de las decisiones que tome la unidad de Command. Además de poder usarlo en modo automático y no necesitar la intervención del conductor para realizar los cambios de marchas, en la mayoría de camiones, existe la posibilidad de gestionar los cambios también en modo guide a través de un mando cerca del volante, con lo que en estos camiones desaparece la gran palanca de cambios típica de los camiones y que tan complejo es su uso.